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[投稿]CRTSⅢ型轨道板精调作业指南

随着科学技术的进步及国家经济的迅猛发展,进一步加大铁路等基础设施建设来保障国家安全和为改善人民出行条件是当今社会快速发展的需要,“规范化、标准化”、“安全质量、环保节能”早已成为当今建筑领域的主题,有砟轨道铁路基本不在延续建设,现在主导建设的无砟轨道也由原来的CRTSⅠ、CRTSⅡ型轨道板逐渐升级为CRTSⅢ型轨道板,Ⅲ型轨道板精调属于高精尖作业,在施作之前需要编写一套合理的精调测量方案,本人通过在某标实地实践、历练总结出了一套合理作业指南供同行业参考,内容如下:

一、精调准备:

所需器材:

精调所需器材为全站仪、三防笔记本电脑 、精调软件加密狗、CPIII棱镜8个、精调标架一套(含6个精调标架及一个标准标架)、MINI脚架及外挂电池。

全站仪设置:

1、设站之前应校准全站仪,设置全站仪测量方式,温度、气压及湿度。

2、精调设站成果:坐标质量不超过0.7mm,高程质量不超过0.7mm,方位角中误差不超过1.5s。

精调软件设置:

1、设置→普通→选择“里程增大(仪器架设在大里程时)”或者“里程减小(仪器架设在小里程时)”。

2、设置→文件→修改精调文件保存位置(精调时建立一个文件夹、复测时建立一个文件夹、灌后复测时建立一个文件夹)。

3、设置→通讯→选择和全站仪连接的蓝牙端口,连接成功时软件上会显示“打开串口成功”,全站仪上会显示“连接蓝牙成功”。

4、设置→限差→检查精调限差:板横向偏差为0.5mm,板高程偏差为0.5mm,板纵向偏差为“曲线上2mm,直线上5mm”;比较上一块板横向偏差(即搭接横向偏差)为0.5mm,比较上一块板高程偏差(即搭接高程偏差)为0.5mm。

5、精调标架:每周应至少检校一次。检校标架时,首先将标准标架(7号)置于1号标架位置,观测后再置于6号标架位置进行观测完成定向,随后再将1号标架拿到6号标架位置进行检校(按提示操作),每个标架每次观察完成后精调软件会显示绝对误差和相对误差,当绝对误差为0mm时标架即检校完成。

校准注意事项:1、在架设全站仪的相邻轨道板上进行检校。2、因标架和承轨台孔槽间可能存在空隙,在检校时应将标架向同一侧推紧,防止精调时搭接不上。3、若在未灌注的轨道板上进行检校,在检校标架时应避免因踩踏等因素导致轨道板晃动,造成标架检校结果不理想。

二、精调过程

1、精调时应先调高程,再调纵向,最后调横向;这里应当注意调整时应先调到一个范围值,例如当里程需要向大里程调整10mm时先调8mm左右,预留一些量因调整高程或横向时纵向会产生变化,相当于一次“粗调”,同理,调整高程横向时也应当预留一点;当全部调到合理范围时再进行精调,直至都在限差范围以内为合格,这里总结为“少说多动”,即每次都少说几毫米,多次测量,这样就不会导致调整过量而重复调从而节省精调作业时间。

2、调整高程时,当同侧(1号标架和6号标架为横向同侧,2号标架和5号标架为横向同侧)的高程需同向调整时,即1、6(或2、5)都提示向上或者1、6(或2、5)都提示向下时,应在电脑显示值的基础上减小调整量,例如当1、6都要向上调6mm时,给工人报量时应说1、6都向上调4mm;当一面调高另一面调低时,例如:当1号向上调5mm,6号向下调7mm时,这时两边应同时多报,即给工人报1号向上调7mm,6号向下调9mm;

3、调整横向时,1号和6号为一组,2号和5号为一组,当处于同向时,例如:1号向6号调整6mm,2号向5号调整5mm时,应将1号向6号,2号向5号同时尽量少调一点,以防止同向同时调整导致偏差过量,从而导致浪费作业时间。反向调整时和调高程方法一样,适当多调整一点,这里总结为“同向少动,反向多动”。

4、精调过程中应随时检查全站仪气泡偏差情况,防止全站仪因气泡偏差过大导致精调结果不准确,可以在精调软件上点击气泡按钮查看或者直接在全站仪上查看。

5、在调曲线板时,1号标架和2号标架的纵向因制板原因可能会存在偏差,最大的可能会达到2mm,曲线上精调纵向限差为±2mm,这时就应当把一端调为正数另一端调为负数(即两点平均),每个标架生产时会存在一定偏差,横向精调时尽量调到0mm左右,以防止搭接不上。

6、精调过程中偶尔会出现蓝牙自动断开的情况,当蓝牙断开后,解决办法是关闭精调软件再重新打开再次连接,如果尝试失败,这里需重启全站仪再重新连接蓝牙即可。

三、压杠复测

1、在精调完成后应进行对轨道板复测,作用就是为了检查工人压杠是否到位,是否将轨道板横向压偏。

2、工人压杠前应检查扭力扳手力度是否正确,按照揭板试验要求直线段两侧为55N;曲线段曲线外侧为55N,曲线内侧为57N(这里是根据试验的结果得到的扭力矩)。

3、工人压杠时应两边同时用力,以防止把轨道板压偏。

4、工人压杠后,理论上应将轨道板压低1mm左右,复测时应控制轨道板灌后的上浮预留量,夏季控制在-1.5~-2mm,冬季控制在-1~-1.5mm(这里是根据实践结果得到的数值)。注:当压杠完成时发现轨道板需要上升1mm以上时,需要松开压杠,防止因压杠太紧对轨道板造成损坏的影响。

5、复测时直线段横向控制在0mm左右;曲线段根据现场灌后结果控制横向偏差预留量,比如灌后轨道板偏向线路右侧,复测时应将轨道板向线路左侧调一点(这里调整值预估为0.5mm~1mm左右),这样操作可以提高轨道板灌后的合格率。

6、复测完成后应督促工人拿扭力扳手将轨道板压杠再拧紧一遍,以防止灌板时产生偏移。

四、灌后复测

1、复测时要避免标架被模板或压紧装置等遮挡导致数据有误。

2、复测完毕后保存数据时应注意查看数据偏差是否存在过大,这里可能是因标架未放好导致数据有误。

以上方法在实践过程中得到了相关监理及业主单位的充分认可,若能全面推广相信能为高铁项目,提供更便捷、更精准的服务。后续我们将通过该指南的不断改进和完善,努力为高铁领域作出更好的贡献,该方法在后续的运用实践中可能或多或少会存在需要进一步优化和改进的地方,敬请同业人士批评与指正。

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投稿者(id):472400049

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作者邮箱:472400049@qq.com

作者介绍:毕业于华东交通大学,测绘工程专业,是一名从事测绘事业不久的工程学士,喜欢专研、热衷探索,乐意为测绘行业做出贡献,欢迎与各位同仁共同探讨测绘事业。


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最后编辑于:2019/2/24作者: 不2222222

该用户很懒,还没有介绍自己。

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